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高铁又亏损了804亿，为什么还在不断增加建设？原因让人感动
火币中国
2023年11月27日 12:18 65
Connor
根据中国国家铁路集团，下面简称国铁集团，发布的2022年上半年财务报告显示，我国高铁运营竟然亏损了804亿元，相当于平均每天都要亏损4亿多，而且这并不是国铁集团首次亏损，并且相比于2021年上半年亏损的507亿元，还增加了58%。
这不禁让人感到疑惑，作为掌握全球高铁运营总里程第一的国铁集团，不仅坐拥中国14亿人口的市场，而且与其他行业不同的是，铁路只此一家属于垄断性质，如果是其他私营企业有这样的条件，一定是赚的盆满钵满，国铁集团为何却出现这样的情况？
其实国铁集团不仅是一家国企，而且前身是铁道部，2012年铁道部负责铁路建设运营的企业职责部分被组建成为中国铁路总公司，也就是现在的国铁集团，所以国铁集团不仅要像企业一样盈利，更要负起社会责任。
而建设速度更快的高速铁路，打通偏远地区的铁路交通网络都是其中重要的工作，这些大型建设便是重要的资金支出，所以尽管2022年上半年国铁集团收入4865.9亿元，但是支出大于收入才造成了亏损的现状。
不过，尽管不断出现亏损的状况，但是国铁集团的地位却不容撼动，从老百姓对其“铁老大”的称呼就可以看出一斑，铁路对于国计民生太重要了。
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可如果，照这么亏损下去，国铁集团岂不是会面临破产，这又引来了人们对其的担忧，其实国铁集团想要盈利的话大有办法，但是国铁集团却不断地增加投资用于铁路和高铁的建设，并没有想着法子的赚钱。
这其实就是国铁集团的特殊性质决定的，它并不是以盈利作为唯一的终极目标。
总的来说国铁出现亏损的原因，就是铁路的建设使得投入成本增加，但运营的收入却没有大幅增加。
可是在我们的印象中，近些年高铁的普及率越来越高，高铁线路和各地的高铁站也建设得越来越多。截至2021年高铁就覆盖了全国81%的地区，当年累计发送旅客25.3亿人次，平均每人每年坐了近2次高铁。
但是国铁2014年的收入是9948亿元，2021年的收入是11383亿元，仅增加了0.14倍，加上通货膨胀的因素，可以说几乎没有多少增长。
而这主要和票价一直没有涨价有关，国铁作为国企资产属于全体人民所有，其服务的对象也主要是全国人民，所以不可能随意涨价。就拿高铁来说在相同的距离下，德国的高铁票价是中国的3-7倍，世界各国的高铁单位价格都要比中国高，而这是因为他们的铁路基本都是资本家运营，自然是以盈利为主。
如果国铁集团想在客运上盈利的话，随便调高几十元的票价就可能多赚几百亿，再加上实行一些禁止食用外带食品的规定，增加列车供应食品的价格，又能多赚一笔。
但是国铁却都没有这样做，而日常我们坐高铁所花费的车票钱，对于高铁或铁路的运营来说，只能满足日常的运营费用，能源消耗以及人员工资等。
除此之外，国铁集团的主要盈利，是依靠货运，其中货运的收入能够占到50%以上，那么既然如此，多发展货运岂不是更能盈利，为何还要大量投资建设客源铁路呢？
其实这有两个原因：
其一是我国目前的高铁网络虽然在不断扩大，但是还没有形成最完善的高铁网，为了长远的民生和经济考量还需要不断建设。
其二是高铁能够让客运列车跑得更快，不仅方便了人们的出行，更给货运列车腾出了空间和时间，更好地发展货运。
如果中国高铁一直这样亏损下去，会破产吗？新建高铁的资金又从哪里来？
如果说一个企业出现不断的亏损，最先想到的一定是收缩规模，而国铁却在不断建设新的铁路，扩大规模。2021年国铁就完成固定资产的投资是7489亿元，建设新的铁路线4208公里，其中包含2168公里的高铁，去除一些车站等设施的建设，网上所说的1亿元修1公里高铁毫不夸张，甚至还要更多。
而且2021年还是因为一直以来的新冠疫情的影响，减少了一定的建设规模和延缓了一些项目的建设速度。
那国铁集团在负债的情况下还这样建设，投入的资金何时能够完全收回呢？
短时间来看是不肯能迅速收回的，毕竟除了京沪高铁这样的中东部铁路是处于盈利状态外，还有青藏体铁路这样的深入边疆地区的铁路线，乘坐人员和运送货物产生的直接经济收益完全不抵建设费用，但是这并不代表就要放弃这些地方，相反接下来还有川藏铁路，滇藏铁路这样的深入偏远的铁路不断建设。
为的就是要带动这个国家的连通，从而促进偏远地区的经济发展，所以即使目前处于亏损状态，国家仍然会拨付一定的资金支持，而银行等金融机构也愿意将钱借给国铁集团。
因为从长远来看，目前不断建造的高铁线路、车站、列车这些都是有型的优良资产，未来一旦整个国家高铁网络全部完善之后，没有新建铁路的巨大支出，高铁就将迎来更高的盈利，所以完全不用担心国铁的破产。
而且发展铁路运输和高铁建设并不只是为了盈利，对于整个国家来说，建设时就带动了上下游机械，冶金，精密仪器等众多的产业发展，也创造了众多的就业岗位，而建成之后，特别是偏远地区的铁路，可以减轻地区间发展的不平衡，带动旅游、贸易等各个产业的发展。
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